今天驻点的是芝士cake
我个人一直很喜欢北欧的“极简风格”从家具到汽车的设计，没有一丝多余的细条，但足以勾勒出最美的比例。因此，我对沃尔沃这个品牌有着一定程度的偏爱。
当年吉利收购了沃尔沃时，还一度担心国产后的沃尔沃系列会不堪入目。直到前几日，我亲自体验了2017款沃尔沃V40 T3。
新V40还是有些新鲜感的，但部位仅限于前脸。
由于新的家族风格急需统一，参照着沃尔沃领头的90系列，V40也换了一套更合调性的前脸。
对这副新前脸，我最满意的会是大灯，新的LED日间行车灯
很醒目，T3顶配奉上全LED大灯，取代原有的卤素+氙气的搭配，这套大灯吸睛能力够好，而且夜晚照明效果提升很明显。
但坏处是，低配只有LED日行灯撑门面，大灯光源依旧是纯卤素，这区别对待比A3明显太多了。
至于车尾，还是保持着改款前的状态，所以也不想过多说明，等着V40换代应该有所不同。
车厢设计完全延用之前的风格，重点是这套设计从V40诞生至今，就是这么特立独行。
特别是沃尔沃特有的空调吹风模式的调节，“特有的人型标识”也可以说成为沃尔沃中控功能区的高辨识度之一。
但偏多密集的按键，新车主上手难度不低，经常会遇到找功能而不得的窘况，需要时间去好好学习。
中控系统倒还正常些，不过看着现在新90系列那套好用的中控，希望在40/60系列能早点拿到那套系统，跟平板电脑类似的逻辑，真心能大大降低上手难度。
对于运动型车，V40 的空间刚够用，跟A3、1系或者A级来对比，V40有个优势是这块全景天窗，虽然不能打开，开扬感十足。
天气好有阳光的时候，这车厢情调绝对是+++，前后排的效果都会让你很满意，所以选配置前，记得惦记着这天窗。
这款搭载全新的1.5T发动机采用四缸布局，也不再是福特、马自达时期的压仓货，这是属于沃尔沃自己掏钱研发的Drive-E系列发动机，数据跟同级竞品差不多，主要是针对运行效率进行优化。
单独看这副1.5T发动机数据，最大马力152Ps，峰值扭矩250Nm，对比之前入门的1.6T车型，数据是不怎么好看，马力降低很明显。
另外，之前被福特勾上瘾用了挺久的PowerShift双离合变速箱，这次就不再继续留用，换成爱信的6速自动变速箱。
T3作为最入门的接地气型号。
在城市行驶中，小改款V40还是保持原有水平，底盘一如既往偏硬，开起来会有些乐趣，转向响应速度够快，弯道也能找多点信心
高速稳定性依旧是高水准的，提速快而平顺（爱信的变数箱果然很赞）没什么顿挫感，路噪还是V40主要噪音源，关于隔音部分希望密封性加强。
总之，1.5T动力是目前最适合V40性格的版本，主动安全装备继续突出沃尔沃的优势，平常代步够靠谱，实际操控感受很棒。
