车企：补贴并未良方，倒逼导致革命
截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，就2016年的市场表现看，我国的乘用车能源消耗量和国际上限定标准还有差距，一次能源比重达到20%，资源能源和环境压力形势非常严峻。作为《巴黎协定》缔约国之一，我国要在2030年如期达到碳排放峰值，如果按照目前汽车产业的发展速度，达标难度较大。因此，研究制订顺应汽车产业发展的计划是大势所趋。
工信部副部长辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车是必然之路。
我国在几年前以前，就开始对新能源汽车的扶持，国家给予了汽车厂家巨额财政补贴。可几年实施下来发现效果并不理想，“骗补”屡禁不止，企业盲目扩长，产量很大，电池、电机、集成技术等核心技术研发和充电设施等相关配套却鲜有进步，在2016年清查“骗补”后，预计2019年将逐步减少财政补贴，计划2020年之后全面停止。
9月9日，在中国汽车产业国际发展论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究燃油车的退出时间表，而此前热议的“双积分”政策也即将发布。其实，早在今年4月份颁布的新《办法》中，我们已经看到大量关于“新能源”车发展的鼓励刺激性条款，如今“新能源汽车”正式上升到了国家战略高度。在这样的背景下，我们又该何去何从？
在现有的技术和客观环境下，“新能源”汽车并不能为多数消费者所选择，其成熟程度远不如燃油汽车。如何鼓励消费者选择新能源汽车成为难题，如果只依靠政府的行政刺激，并不利于“新能源”汽车行业健康发展，而没有政策刺激，企业就很难把车子卖出去，这样就陷入了一个死循环。
为了打破这种现状，参考国内外的一些经验看，似乎也只剩下“禁售燃油车时间表”这一条路了，只要政策、车企、消费者共同往这个方向走，绝不至于止步不前，随着此消彼长，新能源汽车全面替代燃油汽车水到渠成。况且，我国的新能源汽车产业在过去几年中得到了一定的发展，也积累的大量宝贵经验，在传统汽车行业，“以市场换技术”策略似乎不太成功，中国的汽车工业要想站在世界前列，似乎也只有“新能源”汽车这一条路能实现弯道超车。
消费者：对购买燃油车的影响
目前政策尚在研究之中，考虑到我国燃油汽车行业现状及其影响面之广，全面禁售在我国起码是2040年以后的事情，从英法德等国来看，也只是说禁售，没有说禁止上路，政策的施行需要过渡期。不过，未来购买新能源车肯定是大的方向。
经销商：大连恒基汽车销售服务有限公司
购车地址：普兰店市皮口街道建设社区
预约热线、销服热线：0411-83413999
售后服务、保险、救援热线：18641166696
