产能的瓶颈期很快就会过去。王瑞透露：“应该说10月中旬起已经开始正常了，最紧张的9月份已经过去了。目前无锡工厂一周生产七天，分给D90的产能一天60辆。10月产能提升到8JPH，一天80台，一个月1500左右，11月10JPH，一天100台，一个月2000出头。”
此外，上汽大通的产能也在紧急扩张中，南京工厂的一期已经在建设中，到2020年底二期投产建成后，整车产能将达到40万辆，完全能够满足D90的生产需求。
“现在系统下单显示12月18日就能提车，我们还在提升产能，估计实际交车有机会在12月初。”针对上汽大通定制化生产出现的产能瓶颈，日前，上汽大通副总经理兼SUV事业部总经理王瑞透露，目前上汽大通的交车压力已大大缓解。
一心想挑战丰田精益化生产方式的上汽大通定制化生产，刚进入交货期就遇到“成长的烦恼”。
“我们一上市就定了单，到现在才提货。” 昨天，在上汽大通上海的4s店，一位D90客户抱怨道。而4s店的销售人员告诉愉观车市：“目前还在接单，但交货期都比较长，目前接的单子都要到12月份以后才交车。”
于8月8日正式上市的定制智能定制互联网SUVD90，是定制化生产方式下的首款车型。就如同福特发明了流水线，丰田发明了精益生产方式一样，上汽集团副总裁蓝青松也希望上汽大通能够颠覆现有生产方式，在消费越来越多样化的时代普及定制化生产。
然而，如同任何一项新事物都会受到挑战一样，上汽大通的定制化生产在生产初期就受到挑战。
C2B造车模式之下，消费者可以自由搭配，选择自己需要的配置。目前，应该说给消费者带来了极大权益，但同时，对于主机厂而言，意味着3000辆的个性化订单所呈现出的需求多样性和复杂性，最后，可能3000辆的车都是不同的，这必然给主机厂的产能布局、供应链整合、销售网络布局带来了不小的冲击力。
“C2B造车在项目立项之初，考虑到整个市场容量，所规划的产能比较小，因此总产能的前置布局并未能完全跟上整个蓝海市场的增量发展。”王瑞坦言，“可以说这也是我们在努力寻求智能制造时代解决方案的过程中必然会碰到的挑战。”
“的确目前首批客户的订单只交了三分之一。”王瑞证实，前段时间，D90首批C2B车主甚至亲自去工厂生产线上提车。
不过，产能的瓶颈期很快就会过去。王瑞透露：“应该说10月中旬起已经开始正常了，最紧张的9月份已经过去了。目前无锡工厂一周生产七天，分给D90的产能一天60辆。10月产能提升到8JPH，一天80台，一个月1500左右，11月10JPH，一天100台，一个月2000出头。而且，明年初开始两班生产，产能将得到大幅提升。”
此外，南京工厂的一期已经在建设中，到2020年底二期投产建成后，整车产能将达到40万辆，完全能够满足D90的生产需求。
在终端，上汽大通的4S网络布局还在完善中，第一批D90集中授权近100家店，同时对这些店面进行了全新的数字化升级。另外C2B业务模式决定了上汽大通的销售并不会完全取决于线下4S网络布局——线上选装和下单是上汽大通销售逻辑的重要一环；超过200家服务商网络能够满足消费者的售后服务需求。
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