文 | 整理Simon
宝马基本上使用6速或者8速手自一体,但最新一代的宝马M3放弃了经典的序列式变速器,采用双离合,奔驰A级,B级全系使用CVT,其他车型基本使用5速或者7速手自一体变速器。
2011款奥迪Q5,配备两种不同的变速器,一种是8速手自一体,另一种是7速双离合,奥迪A8 5.2L,6.0L全部使用6速手自一体变速器,2.8L则使用CVT变速器,大众的途锐,保时捷的卡宴,全部使用8速手自一体,保时捷的PDK双离合变速器是很多车迷所熟悉的。
通用正在革新其动力总成,变速器开始普及6速手自一体,福特和沃尔沃的主流产品开始用上了双离合,只不过他们的双离合叫做Powershift,而沃尔沃现在也正式纳入吉利旗下。
日产是最为积极推动CVT的厂家,包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT,CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势,相信以后的日产会全系列车型配备CVT,而日产旗下最令人称道的东洋战神GTR则采用双离合。
丰田和本田在变速器上的变化是最为保守的,绝大部分车型依然采用4AT,5AT,少数配备了6速手自一体,雷克萨斯旗舰LS460是全球最早配备8速变速器的车型,卡罗拉在1.8,2.0排量车型使用CVT,但1.6L依然采用4AT,早期的飞度也是采用CVT,但后来的国产飞度就不再使用了。
盘点了欧美日主流大厂的变速器使用情况,无非只是希望有更多的例子去证明一个事实,普通手自一体,双离合,CVT,没有一种能够一统江湖,占有绝对优势,厂家使用哪一种,取决于厂家,车型的需要而已,现在我们就来分析一下这种情况。
很多人或许会奇怪,不是说DSG比手自一体效率更高,传动更直接吗,为什么加速时间差了那么多,其实这是因为电子系统为了防止DSG起步摩擦过度而采取的保护措施,而手自一体不存在这个问题,可以采用弹射起步模式。
怎样选择匹配的变速箱油品?
目前市面上可以匹配AT,MT,CVT,DCT,DSG,EVT几类变速箱的品牌不多,大多数油品公司提供的ATF只能满足一般的4,5速和普通CVT变速箱。
在常规发动机保养盈利逐年下滑的情况下,中国市场一部分小众品牌,国产品牌开始一窝蜂的瞄准ATF潜在且巨大的市场,但是绝大部分没有获得国际知名主机厂和变速箱制造公司的认可,ATF目前在国际上没有标准的认证规格,国际知名主机厂和变速箱制造公司各自有自己的规格认证。
德国福斯油品集团在此领域是行业的领导者,与众多国际知名主机厂和变速箱制造公司合作,并成为这些公司变速箱的初装及售后的ATF油品,已经覆盖各类变速箱。
例如:01V,5HP,4HP,6HP,OB6,OB5,09E,09G,8HP,9HP,OAW,01J,01T,7-DSG,09D,DQ500,QD200,DQ250,OBH,02E,DPO,A75F,A90AE,EVT,6-DSG,A6MF,MPS6,6DCTF250,TF-80,CVT(金属链式,金属带式,环形) 。
市面上润滑油品牌很多,但是可以覆盖大多数车型变速箱的波箱油品牌并不多,全球10大润滑油品牌里,目前只有德国福斯润滑油的ATF家族产品可以满足全球95%的车型变速器。
德国福斯是与全球知名的变速器制造商合作,同时也与绝大多数汽车制造商共同研发,主流汽车品牌变速器采用的是自己研发装配。
德国福斯与奔驰共同研发的9速变速油品,不但满足奔驰最新9速变速器,还覆盖了ZF公司的9速变速箱油,德国福斯与奔驰共同研发,满足奔驰7速变速器油品已经装配到奔驰各类车型品牌上。
德国福斯专门为大众干式双离合变速器的研发的75W产品,也是目前唯一可以匹配的变速箱油品。
德国福斯还与GM合作,为最新装配的6AT研发了一款油品,使用寿命可以达到25万公里,德国福斯在汽车品牌变速箱主机装配上已经是行业领军者,在产品研发上已然是行业的标杆……被誉为全球润滑专家。
